周聚焦第七期丨大批廢電池回收將面臨寒冬 回收商將何去何從?

2018年已經結束，2019年廢電池回收商的日子會好過點嗎？據行業消息，2019年多份涉及國家環保標準、廢電池回收的文件出臺，節后，預計大批沒有資質的回收商將被淘汰出局！

春節前后是渦陽縣三輪車禁行的最后期限，從即日開始，渦陽縣城不再允許三輪車、電動四輪車進入。無條件“縣區禁行”，這在全國范圍內都屬于極少數的案例。

除了禁行之外，渦陽縣還正在取締縣域范圍內非法生產、組裝、拼裝、改裝、銷售三輪車和電動四輪車的企業、商戶。經銷商甚至連清理庫存的時間都沒有，小編很想知道目前當地的市場狀況究竟如何？

眾所周知，棗莊是電動車大市，滕州市場更是低速電動車行業的大市場，然而轟轟烈烈的禁行、查扣、禁售“一刀切”行為讓市場蒙上陰影，利好消息的是！

據了解，2月13日，棗莊市政府辦公室發布《關于加強低速電動車管理工作的實施意見》要求全市加強低速電動車管理工作，正式為低速電動車設置過渡期，承認了其合法路權，老百姓可以使用！

2019年伊始，大家也開始陸陸續續開工了。然而對于廢電池行業來說，今年國家將重點整治廢電池回收行業！廢電池回收行業將迎來重大變革！

2018年的低速電動車行業發生了新變化，品牌升級、產品優化、技術提升，行業發展更加清晰。與此同時，各地方政府到各政府部門，都在力促行業的發展！

近日，海南省工業和信息化廳公開發布關于印發《海南省低速電動車專項整治工作方案》的通知。明確將低速電動車的整改分為三階段：即調查摸底階段、督促整改階段、產能壓減淘汰轉型調整階段。

隨著國家對電動汽車行業的重視，中央電視臺新聞欄目對低速電動汽車進行了重磅報道。報道中，以銀川市政府部門管理低速電動汽車的經驗為例，明確指出，低速電動汽車上路不違法，尤其是鄉村用于生產生活的低速電動汽車，各部門無權查扣罰！