3月9日，國內的電池制造商駱駝股份發布公告宣布，公司擬投資50億元建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園項目，若全部達產后，預計在2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力，及相應的正極材料生產能力，實現年產值約75億元。這并不是涉獵動力電池回收的首個案例，實際上，于2013年、2014年投入使用的第一批新能源動力電池將陸續進入“退役期”，在環保要求及政策規范的因素促使之下，構建回收動力電池機制的呼聲愈來愈高。從中國汽車工業協會統計數據來看，截至2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量約180萬輛，占全球市場保有量的50%以上。新能源汽車的快速發展，也使得動力電池回收市場急速擴容，中信證券預計，2020年動力電池回收量將接近40Gwh，2022年動力電池回收量將接近70Gwh。面對這個尚未成形、但預期在未來四年后突破百億元規模的市場，誠如駱...

GBF ASIA 20192019第四屆亞太電池展時間：2019年8月16-18日地點：廣州琶洲·廣交會展館A區規模：50000㎡|800+展商|35000+觀眾▌新能源汽車與動力電池保持平穩高增新能源汽車環保優勢明顯，進入穩定發展期與傳統汽車相比，新能源汽車在環保方面的優勢主要體現在：有害顆粒物低排放:由于采用電、氫氣或混合能源，所含鉛、苯及顆粒物等有害物質更少，其自身的廢氣排放污染相對傳統燃油車更小，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少于傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地加裝減排治污設備;提升能源利用率:以電動汽車為例，按每百公里耗電15-20kWh計，考慮發電廠和電動機損耗，能耗約等于7kg標準煤，傳統汽車按每百公里耗油量10L計，能耗約等于10kg標準煤?；谛履茉雌囋诃h保方面所擁有的優勢，國家針對新能源汽車的生產、銷售和購買等環節出臺了諸...

?分享各種精彩熱門內容，剖析行情趨勢，回收處置循環再生領域擲地有聲~?　　近幾年國家大力推行電動車，就是因為電動車環保?？墒请妱榆嚨碾姵厝绻幚聿划攲Νh境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后?！　√荽卫?。動力電池報廢后，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本?！　∮缮a商回收。工信部已經出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，規定車企負責回收新能源汽車電池，對于私自拆解等導致環境污染的甚至要承擔相應責任。這無疑是給廢舊電池的回收上了“緊箍咒”。不少地方政府已經出臺政策鼓勵生產企業或銷售商回收動力電池，比如在上?；厥找惶讋恿﹄姵?，補助1000元等。積...

本平臺承辦鋰電池所有：生產資質、榮譽證書、IS09001、CQC、保險??等電動車,電摩，電動三輪車等3C認證下證快，時間短，全程無憂、快捷服務！國家官網可查！?2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規范動力電池回收行業，做好動力電池的回收工作。目前已確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為動力電池回收試點地區和企業。大力推動電池回收 發揮電池最大價值2018年后新能源汽車動力電池將進入規?；艘?，預計2019年動力電池回收量達到11.14萬噸，2020年將達到25.7萬噸，解決廢舊動力電池回收再利用的問題迫在眉睫。有分析認為，預計2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，到202...

摘要：雖然，動力電池回收利用體系尚未建立，動力電池回收利用的盈利模式仍不清晰，但是巨大的市場空間是顯而易見的。9月5日，工信部網站發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（以下稱：規范條件）的企業名單后，華友鈷業、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技共5家企業，正式進入第一批《規范條件》名單。自2018年起，我國迎來第一個動力電池報廢高峰期，讓面臨寒冬的動力電池企業紛紛翹首以盼，使得電池回收赫然成為新能源的熱門話題。雖然，動力電池回收利用體系尚未建立，動力電池回收利用的盈利模式仍不清晰，但是巨大的市場空間是顯而易見的。對此，起點鋰電大數據記者做了如下分析：原材料的消耗率和回收率大比拼廢料回收處理是整個新能源產業鏈的后端，該通道打通后，新能源產業鏈或將真正走向市場化。各大企業對于變廢為寶，對電池回收利用率提升，也有不同的觀點和作為。格林美以梯次利用為首對此，格林美副總...

今年6月份，貝倫貝格（Berenberg）分析師表示，預計優美科將于2020/21年左右在電池回收設施上投資2.8億歐元，到2025年，優美科將占據電動汽車電池回收市場三分之一的份額。據外媒報道，當地時間8月2日，比利時材料科技公司優美科（Umicore）首席執行官Marc Grynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。國際能源署（the International Energy Agency）預計，到2030年，全球道路上的電動汽車數量將是2017年的40倍左右，導致可回收的廢舊電池數量大幅增加。Marc Grynberg在一次新聞發布會上表示，“我們計劃在未來五年做出投資選擇和決定，因為我們必須準備好在2025年左右建立更大規模的工業回收設施。目前我們廢舊電池的回收能力在7,000噸左右，相當于回收15萬至20萬輛的電動汽車電...

關鍵詞：新能源汽車，專利布局，鋰離子電池回收隨著全球資源的日益緊缺和環境保護的迫切需要，發展新能源以減少資源消耗并降低環境污染正逐漸成為廣泛的共識。隨著新能源行業的不斷迅猛發展，鋰離子電池用量越來越大，中國已經是世界上電池生產和消費大國。2013年，國家層面出臺2013-2015年購買新能源汽車補貼標準相關政策，新能源汽車得以快速發展；2015年，受國家補貼政策影響，新能源汽車產銷出現爆發式增長。伴隨我國新能源汽車市場的爆發式增長，作為新能源汽車心臟的動力電池用量也是水漲船高。以新能源汽車動力電池使用年限為5-10年計算，第一批動力電池回收市場爆發將在2018年左右開始出現。大量的鋰電池將要報廢，回收工作勢在必行，為推進動力電池回收工作有序進行，為了加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，2018年2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能...

“?颶風將至，未雨綢繆?！彪S著電池技術的進步和價格的降低，預計未來幾年電動車的需求會持續增加。根據IEA（International Energy Agency）的數據，到2030年，全球道路上的電動車數量可能會達到1.25億，意味著處在生命周期不同階段的電池的數量也會相當高。所以替換下來的動力電池問題逐漸引起了人們的擔憂，如果處理不當造成污染，還會抵消電動汽車帶來的好處。典型的動力電池使用壽命約為7-10年。然而，即使在第一個生命周期之后，這些電池仍具有足夠的儲能容量，可用于其他要求相對不高的應用。廢舊電池的一些材料還可以提取以便重復使用，這引發了電池回收和再利用的全新業務。目前，許多公司正在探索如何從廢舊電池中有效地提取材料以及如何在其它領域中使用廢舊電池。主機廠主導意識到舊電池可能會是一個新的收入來源，許多主機廠現在都在考慮進行電池回收的工作。奧迪最近宣布與比利時材料技術和回收集團U...

熱點聚焦大批廢電池回收將面臨寒冬 回收商將何去何從？2018年已經結束，2019年廢電池回收商的日子會好過點嗎？據行業消息，2019年多份涉及國家環保標準、廢電池回收的文件出臺，節后，預計大批沒有資質的回收商將被淘汰出局！即日開始，城區全面禁行、禁售三輪車！車主調侃只能賣廢鐵了！春節前后是渦陽縣三輪車禁行的最后期限，從即日開始，渦陽縣城不再允許三輪車、電動四輪車進入。無條件“縣區禁行”，這在全國范圍內都屬于極少數的案例。除了禁行之外，渦陽縣還正在取締縣域范圍內非法生產、組裝、拼裝、改裝、銷售三輪車和電動四輪車的企業、商戶。經銷商甚至連清理庫存的時間都沒有，小編很想知道目前當地的市場狀況究竟如何？【重磅】棗莊市低速車設置3年過渡期！國標出臺前不禁售！眾所周知，棗莊是電動車大市，滕州市場更是低速電動車行業的大市場，然而轟轟烈烈的禁行、查扣、禁售“一刀切”行為讓市場蒙上陰影，利好消息的是！據了解...