【泰力電池回收冠名】梯次利用、回收,完善新能源全生命周期價值鏈體系

【泰力電池回收冠名】梯次利用、回收,完善新能源全生命周期價值鏈體系

摘要:雖然,動力電池回收利用體系尚未建立,動力電池回收利用的盈利模式仍不清晰,但是巨大的市場空間是顯而易見的。9月5日,工信部網站發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(以下稱:規范條件)的企業名單后,華友鈷業、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技共5家企業,正式進入第一批《規范條件》名單。自2018年起,我國迎來第一個動力電池報廢高峰期,讓面臨寒冬的動力電池企業紛紛翹首以盼,使得電池回收赫然成為新能源的熱門話題。雖然,動力電池回收利用體系尚未建立,動力電池回收利用的盈利模式仍不清晰,但是巨大的市場空間是顯而易見的。對此,起點鋰電大數據記者做了如下分析:原材料的消耗率和回收率大比拼廢料回收處理是整個新能源產業鏈的后端,該通道打通后,新能源產業鏈或將真正走向市場化。各大企業對于變廢為寶,對電池回收利用率提升,也有不同的觀點和作為。格林美以梯次利用為首對此,格林美副總...

2017-2018 年動力電池回收行業研究報告

2017-2018 年動力電池回收行業研究報告

GBF ASIA 20192019第四屆亞太電池展時間:2019年8月16-18日地點:廣州琶洲·廣交會展館A區規模:50000㎡|800+展商|35000+觀眾▌新能源汽車與動力電池保持平穩高增新能源汽車環保優勢明顯,進入穩定發展期與傳統汽車相比,新能源汽車在環保方面的優勢主要體現在:有害顆粒物低排放:由于采用電、氫氣或混合能源,所含鉛、苯及顆粒物等有害物質更少,其自身的廢氣排放污染相對傳統燃油車更小,即使按所耗電量換算為發電廠的排放,造成的污染也少于傳統汽車,因為發電廠的能量轉換率更高,而且集中排放可以更方便地加裝減排治污設備;提升能源利用率:以電動汽車為例,按每百公里耗電15-20kWh計,考慮發電廠和電動機損耗,能耗約等于7kg標準煤,傳統汽車按每百公里耗油量10L計,能耗約等于10kg標準煤?;谛履茉雌囋诃h保方面所擁有的優勢,國家針對新能源汽車的生產、銷售和購買等環節出臺了諸...

全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用蘊藏巨大藍海賺錢商機

全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用蘊藏巨大藍海賺錢商機

為什么要回收廢舊動力電池?從電動汽車上正常老化的動力電池,可以繼續應用在其他不同領域中。例如,二次電池(Battery 2nd Life,B2L)可以與光伏發電相結合,實現在模塊級別上更高的發電使用效率;二次電池重新組裝成的儲能站也可以在更高級別上為工業用戶實現用電的削峰填谷,以降低其用電成本;而將規模擴大到MW級別之后,廢舊動力電池也可以參與電網的調峰調頻,或者參與風電場的發電穩定。因此,二次電池的壽命可以和其動力電池的壽命一樣長。另一方面,二次電池的利用也是環境效益與經濟效應的一場博弈。對于不同的二次動力電池,因其參數之間的差異,在其梯級利用的時候也面臨相應的挑戰。在生命周期評估中(Life Cycle Assessment = LCA),可以將動力電池分為三個階段:生產階段,使用階段和廢棄或再回收利用階段。評估三個階段對環境所帶來的沖擊,其中包括能源使用,資源耗用與污染排放等。在動力...

每年電動車電池回收上百萬噸!這些廢舊電池都去了哪里?

每年電動車電池回收上百萬噸!這些廢舊電池都去了哪里?

本平臺承辦鋰電池所有:生產資質、榮譽證書、IS09001、CQC、保險??等電動車,電摩,電動三輪車等3C認證下證快,時間短,全程無憂、快捷服務!國家官網可查!?2018年,國家制定了不少的政策促進動力電池回收,同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作,其目的就是為了規范動力電池回收行業,做好動力電池的回收工作。目前已確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為動力電池回收試點地區和企業。大力推動電池回收 發揮電池最大價值2018年后新能源汽車動力電池將進入規?;艘?,預計2019年動力電池回收量達到11.14萬噸,2020年將達到25.7萬噸,解決廢舊動力電池回收再利用的問題迫在眉睫。有分析認為,預計2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模,到202...

【寧波拜特·海外】 優美科:廢舊電池回收能力約7000噸 擬加大回收設施投資

【寧波拜特·海外】 優美科:廢舊電池回收能力約7000噸 擬加大回收設施投資

今年6月份,貝倫貝格(Berenberg)分析師表示,預計優美科將于2020/21年左右在電池回收設施上投資2.8億歐元,到2025年,優美科將占據電動汽車電池回收市場三分之一的份額。據外媒報道,當地時間8月2日,比利時材料科技公司優美科(Umicore)首席執行官Marc Grynberg表示,為適應電動汽車市場的快速發展,該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。國際能源署(the International Energy Agency)預計,到2030年,全球道路上的電動汽車數量將是2017年的40倍左右,導致可回收的廢舊電池數量大幅增加。Marc Grynberg在一次新聞發布會上表示,“我們計劃在未來五年做出投資選擇和決定,因為我們必須準備好在2025年左右建立更大規模的工業回收設施。目前我們廢舊電池的回收能力在7,000噸左右,相當于回收15萬至20萬輛的電動汽車電...

聊一聊動力電池回收體系里的商機

聊一聊動力電池回收體系里的商機

3月9日,國內的電池制造商駱駝股份發布公告宣布,公司擬投資50億元建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園項目,若全部達產后,預計在2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力,及相應的正極材料生產能力,實現年產值約75億元。這并不是涉獵動力電池回收的首個案例,實際上,于2013年、2014年投入使用的第一批新能源動力電池將陸續進入“退役期”,在環保要求及政策規范的因素促使之下,構建回收動力電池機制的呼聲愈來愈高。從中國汽車工業協會統計數據來看,截至2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛,連續三年位居世界第一,累計保有量約180萬輛,占全球市場保有量的50%以上。新能源汽車的快速發展,也使得動力電池回收市場急速擴容,中信證券預計,2020年動力電池回收量將接近40Gwh,2022年動力電池回收量將接近70Gwh。面對這個尚未成形、但預期在未來四年后突破百億元規模的市場,誠如駱...

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